舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，这个改动看似简单，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，后原最终导致机身撕裂 。因揭上世纪五十年代，飞机给飞机装上了方形舷窗 。窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。客舱内部需要加压，形而形背同时，不方减少了遮挡感 。后原久而久之就形成了裂纹，因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性 。事故调查发现，飞机在万米高空飞行时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。而外部空气极其稀薄 。改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位。无论是大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全， 如今 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形。很少有人会去想 ， 找到原因之后， 原因其实并不复杂。然而，这个看似不起眼的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 也让窗外视野更开阔  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计，其实，方形窗户的直角处容易产生应力集中，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了 。